力力轴专用工具多少钱

1. 高强螺栓轴力计多少钱

简易的 就是手动施力的 基本款型 在2万左右；微机控制全自动在4-6万左右的样子。供您参考。

2. 测量力的工具有哪些

很简单,上网络搜索测力计
,然后看相关搜索就知道有多少了..
1弹簧测力计
2锚杆测力计
3锚索测力计
4超声测力计
5管线测力计
6百分表测力计
7钢管测力计
8测力传感器
9测力仪
10测力环
11标准测力仪
12测力仪表
14数显测力仪
15测力台
16车削测力仪
19轴力计
20踏板力计
21螺栓轴力计
等等....

3. 奥迪变速箱坏了维修需要多少钱

奥迪变速箱维修大概需要多少钱操作步骤
1、将变速器固定在工作台上。
2、拆下变速器盖螺钉,取下变速器上盖总成。
3、拧下变速器侧盖螺钉,取下侧盖。
4、拆下轴轴承盖、第二轴连接凸缘和轴承盖。
5、拆下中间轴和倒挡轴后端锁片,用专用工具中间齿轮轴,从侧盖孔取出中间轴上的齿轮、固定垫片、止动垫圈及支承套等。
1.其实很多商家并非做不到这一点，只是人的想法多了，不想让你拿走车。原因很简单，如果变速箱1天时间就可以修好，那么是不是要在店里等着？人人都有一颗好奇心，99％的都会去看一下，变速箱哪里坏了，配件长什么样，这都是人之常情。
但是问题来了，如果1天时间修好，在场看你修，坏了什么配件，换了哪些配件，如果遇见一个聪明点的，看明白了怎么办？所以哪怕是能修好的车，也要让你等几天再来拿！

在性的同时，管理理念开放，工作程序透明，开放车间现场，鼓励维修全程，零距离接触维修。尊重的时间成本，也督促企业的工作效率。
或许有人会质疑，人家4S店几千万都做不到的事情，普通的变速箱专修店能做到？这还真的跟资金规模大小没有直接关系，关键在于如何更加人性化地面对们的实际需求。通俗地说，这样的维修不怕看，不怕泄露了们的看家本领，一切只为尊重彼此的时间。
2.很多汽车维修机构，其实是没有维修变速箱的能力，都是把变速箱承包给第三方去处理，这个就是常说的倒江湖，愉快的赚个差价，来回周转的时间，自然了维修工期。
变速箱维修专门机构，直接承接变速箱维修业务，没有中间商运作，既接纳车友的变速箱维修，也接纳其它修理机构的变速箱维修。

可以学习一些维护、保养车辆的基本知识，认真阅读随车使用说明，记住一些必要数据等，科学养车。才能车辆处于良好的技术状态，行车安全，操作常识，操作方法，自动变速箱的问世，减轻了驾驶员驾驶汽车时的紧张感，由于在驾驶中无需换档，驾驶员可以全神贯注地观察车辆周围的情况。并且由于采用的电控装置，自动变速箱不仅能适应各种行驶条件，而且也可适应不同的驾驶风格，这意味着换档时刻取决于驾驶方式、发动机负荷、车速及发动机转速，从而，充分利用了发动机的有效功率。下面以捷达都市先锋的四档自动变速箱为例，向您介绍自动变速箱的操作方法及使用要点。

驾驶员只需操纵加速踏板。变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换，(c)半自动操纵式变速器可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制)

换档；另一类是预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档，检修，变速器齿轮的检修，变速器齿轮经常处在不断变化的转速，负荷下进行工作，齿轮齿面又受到冲，齿轮变速器，击载荷的冲击。致使齿轮(特别是齿面)产生损伤常见损伤有。(1)齿轮磨损

变速器齿轮在正常工作条件下，齿面呈现出均匀的磨损，要求沿齿长方向磨损不应超过原齿长的百分之30齿厚不应超过040齿轮啮合面积不低于齿面的3分之2运转齿轮啮合间隙一般应为使用限度为接合齿轮啮合间隙应为使用限度为可用百分表或软金属倾轧法测量如果超过间隙。

比传统自动变速器结构简单，体积更小，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉，DSG变速箱。DSG（Direct
Shift
Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱。而不是自动，手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外。更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。

4. 摩托车维修工具常用的是什么型号

摩托车维修时，常需要通用工具和专用工具。

（1）通用工具

摩托车维修所需要的通用工具主要有扳手、螺丝刀、手锤、手钳、钢直尺、卡钳、角尺、厚薄规、百分尺、百分表等。

①扳手。摩托车修理工常使用的扳手主要有：开口扳手、梅花扳手、活动扳手、套筒扳手、扭力扳手、内六角扳手等，如图1-52所示。

图1-52 扳手

开口扳手是最常见的一种扳手，又称呆扳手。其开口的中心平面和本体中心平面成15°角，这样既能适应人手的操作方向。又可降低对操作空间的要求。其规格是以两端开口的宽度（mm）来表示的，如8～10、12～14等；通常是成套装备，有8件一套、10件一套等。

梅花扳手两端是环状的，环的内孔由两个正六边形互相同心错转30°而成。使用时，扳动30°后，即可换位再套，因而适用于狭窄场合下操作，与开口扳手相比，梅花扳手强度高，使用时不易滑脱，但套上、取下不方便。其规格是以闭口尺寸（mm）来表示，如8～10、12～14等，通常是成套装备，有8件一套、10件一套等。

套筒扳手的材料、环孔形状与梅花扳手相同，适用于拆装位置狭窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母。套筒扳手主要由套筒头、手柄、棘轮开关、快速摇柄、接头和接杆等组成，各种手柄适用于各种不同的场合，以操作方便或提高效率为原则，常用套筒扳手的规格是10～32mm。在摩托车维修中还经常使用许多专用套筒扳手，如火花塞套筒、轮毂套筒、轮胎螺母套筒等。

活动扳手的开口尺寸能在一定的范围内任意调整，使用场合与开口扳手相同，但活动扳手操作起来不太灵活。其规格是以最大开口宽度（mm）来表示的，常用有150mm、300mm等。

扭力扳手是一种可读出所施转矩大小的专用工具。其规格是以最大可测扭矩来划分的，常用的有294N·m、490N·m两种。扭力扳手除用来控制螺纹件旋紧力矩外，还可以用来测量旋转件的启动转矩，以检查配合、装配情况。

内六角扳手是用来拆装内六角螺栓（螺塞）用的。其规格以六角形对边尺寸S表示，有3～27mm尺寸的13种，摩托车维修作业中使用成套内六角扳手拆装M4～M30的内六角螺栓。

②螺丝刀。螺丝刀也称为螺钉旋具、改锥、起子或解刀，用来紧固或拆卸螺钉。它的种类很多，常见的有：按照头部的形状的不同，可分为一字和十字两种；按照手柄的材料和结构的不同，可分为木柄、塑料柄、夹柄和金属柄等4种；按照操作形式可分为手动、电动和气动等几种。

常用的螺丝刀主要有一字螺丝刀和十字螺丝刀两种，如图1-53所示。

图1-76 无内胎轮胎修补胶枪

5. 测量力的大小的工具除了弹簧测立即以外还有什么

1弹簧测力计
2锚杆测力计
3锚索测力计
4超声测力计
5管线测力计
6百分表测力计
7钢管测力计
8测力传感器
9测力仪
10测力环
11标准测力仪
12测力仪表
14数显测力仪
15测力台
16车削测力仪
19轴力计
20踏板力计
21螺栓轴力计

6. 发动机拆装过程中使用了哪些常用及专用工具

1、普通扳手：

扳手包括开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活动扳手、扭力扳手、内六角扳手。所选用的扳手的开口尺寸必须与螺栓或螺母的尺寸相符合，扳手开口过大易滑脱并损伤螺件的六角。

2、起子：

起子包括一字起子、十字形起子。起子型号规格的选择应以沟槽的宽度为原则，不可带电操作；使用时，除施加扭力外，还应施加适当的轴向力，以防滑脱损坏零件；不可用起子撬任何物品。

3、手锤：

手锤包括钳工锤。使用手锤时，切记要仔细检查锤头和锤把是否楔塞牢固，握锤应握住锤把后部。

4、尖嘴钳、活塞环拆装钳：

使用时注意刃口不要对向自己，使用完放回原处，放置在儿童不易接处的地方，以免受到伤害。

(6)力力轴专用工具多少钱扩展阅读：

发动机拆卸注意事项：

1、拆卸发动机前，应清洗外部。放出冷却水和所有部分的润滑油（油底壳、变速器壳、主减速器壳等）。拆卸时，工作人员应合理组织分工，既不能互相影响，又能互相协作，从而提高工作效率。拆卸发动机时，应遵守操作规 程和顺序，并保持作业场地的清洁整齐。

2、拆卸发动机时，应按照先外后内，先附件后主体的顺序进行。对有公差配合要求和不能互换的机件，在拆卸时应检查有无记号，如无记号应做记号。

3、应正确使用工具。不能用钳子、扳手和旋具代替手锤和铳子使用。各种扳手使用时，应注意受力方向；拆卸静配合的销、轴、衬套时，应用专用冲头或铜冲，不可直接敲打；拆卸齿轮、皮带轮时，应用压床或拉器，如无此设备，可用软金属铳子对称地冲击非工作面。

4、如遇机件锈蚀不易拆卸时，可用汽油、机油侵润或加热后，再进行拆卸。

7. 我想了解各种品牌拧紧工具的优缺点，比如，阿特拉斯，马头，博世，APEX，英格索兰，DDk，瓜生，ESTIC，

首先，阿特拉斯作为第一梯队，是因为它的产品线最全，但是就单类产品中他只能算第二类的。
1.拧紧轴，拧紧轴从传感器的测量原理和结构原理，分为反力式扭矩传感器和直测型扭矩传感器，反力式扭矩传感器是根据作用力和反作用力的物理特性，通过传感器测量拧紧轴受到的反作用力，但是这种结构势必在测量时受刚性，重力，径向力等因素影响，造成扭矩测量的精度和实时性欠缺；优点就是结构简单制造成本低（采用这种测量原理的是阿特拉斯，马头，英格索兰及所有日系品牌）；直测型扭矩传感器是直接测量输出轴所旋转的扭矩；这种结构的优点在于不会受到刚性，重力，径向力的影响；但是这种结构的缺点就是因为输出轴是旋转的，想测量输出轴的扭矩会造成结构复杂制造成本高。（采用这种测量的是APEX和博世力士乐）。在紧固件国际标准中，对于角度控制法拧紧轴的结构原理有明确的建议，就是该类工艺建议是采用直测型扭矩传感器的拧紧轴。这也就是在德系的发动机线上变速箱线上采用的拧紧轴都是APEX或者博世力士乐的主要原因之一。
2.手持枪，手持枪里面史丹利技术是最好的，史丹利有一个自动匹配降档点的控制算法，简单解释就是根据拧紧过程中扭矩和角度的斜率，系统自动控制手持工具的控制转速。这样避免了固定降档点扭矩所带来部分螺钉的拧紧时间过长，拧紧过冲，反力手感变大。阿特拉斯的手持枪的优点在于比较轻巧，齿轮采用圆弧齿轮，这样扭矩传递的更加平稳，噪音比较低。
3.微扭矩，在微扭矩的应用里面电动的做的最好的是韦博，一家德国的小公司专注于微扭矩的应用场合。其次是德派，也是一家德国小公司，专注于电子类微小螺丝的应用场合。德派跟韦博这两家的优势在于其工具的零部件的性能最好，只不过德派的电控水平欠佳，没有韦博做的好。微扭矩在阿特拉斯的产品线里面只是一个比较小的应用；也就是近些年才有一个团队专门针对智能手机行业做了一些有针对性的产品开发；也因此富士康（代工苹果）三星才选择的他家。但是大面看微扭矩方面阿特拉斯并没有上面两家专业。
日系和欧美系拧紧轴的区别是在于在拧紧工艺方面，这两系存在应用的差别。欧美系采用拧紧机的出发点是精度靠设备来保证，他们对人的感觉是不可控不可靠，所以他们在关键工位上面都采用拧紧机来保证精度和品质。而日系的拧紧工艺方面，他们更依赖于手动的定扭矩扳手，电动拧紧轴的应用目的更多是为了多轴同步或者匹配速度来使用；但是最终拧紧还是要靠一把手动定扭矩扳手来进行复紧。基于这两种需求的区别也会造成欧美系的拧紧机会有严格的精度要求；但是日系的拧紧机没有很严格的精度要求。任何一个产品其开发的特点都是根据他本国的需求特点来进行开发的。所以，对于拧紧机这个产品而言，日系的拧紧机是赶不上欧美系的拧紧机的，其功能定位就存在一定的要求差距。

8. 哪家公司的拆车工具便宜好用

新年伊始，2022年的第一天，就迎来了一台烧机油的奥迪A6L2.8。这位大哥和我约定的时候还是2021年的十一月，因为一些“特殊”原因导致一直无法过来维修，好在如今风平浪静，终于可以放心的出来走动，于是就在新年的第一天把车开了过来。
这台经典的老A6L2.8，车身板正、身段迷人，可问题是烧机油严重，而且还有加速抖动发动机故障灯亮的问题。
曾经的他在路上秒天秒地秒其他车，充沛的动力和宽敞的空间是这款车最受人欢迎的地方，壳是如今，动力不再，英雄迟暮……等待他的是什么？是主人的抛弃还是成为二手车贩子手中赚钱的筹码？
2010年生产的他，如今已经11岁了，对于车子来说，11年已经算是步入中年。比喻成一个男人，18至于30之前是“日立”，30开始是“微软”，40之后就是“松下”了。这台车，就在“微软”和“松下”之间。
接近三十万的公里数，让他的很多机件饱受磨损和摧残，除了发动机的问题之外，还伴随着底盘松散和过坑过坎异响。
故障码来看，进气歧管有问题，里面的辊轴卡住了。二次进气孔里面肯定被积碳堵得死死的。
同时缸内积碳也很严重，导致气缸压力过高（积碳会引起压缩比过大），冷却系统则是长期漏防冻液。问题是常年累月的积累造成的，积劳成疾，积重难返啊。
顶起来放掉机油和其他油水液的时候发现，底下到处是漏油和漏防冻液的痕迹，大体可以判断出发动机漏油及全车水管水道的老化渗漏非常严重。
断开发动机线束和车身之间的联系，断开一切水管和油管与车身之间的联系，准备掏出发动机。
松开底下元宝梁的螺丝，举升机举起车身，发动机就和车身彻底分离了。
整个发动机就这样被掏出来了。到了底下，位置空旷，平时因为机舱内狭小的空间碍手碍脚不好拆的部位也可以甩开膀子随便拆。
看看，发动机前面红色的印子，就是漏防冻液干涸之后的结晶物，难怪车主说，三天就要加一壶防冻液。
漏油非常严重，漏下的机油滴落到排气管隔热套上，蒸发之后变成难闻的味道，然后被空调系统吸入驾驶室内，难怪车主说只要开空调就有烧焦的味道。
事不宜迟，赶紧开拆。快过年了，每一台车，我们都是尽全力的抢进度，万一到时候有个什么特殊情况，车子不能按时交，导致车主没车开，那就对不住人家了。
两位小哥左右开工，飞快地剥离发动机外围的线束和管路，看看发动机前面，漏防冻液估计不是一天两天了。
小哥迅速拿起进气歧管，报故障的就是这个玩意，全新的8000+，拆车的2000+。但是拆车的未必是好的……这是一个比较痛苦的抉择。
拿掉气门室盖，看到一个不是很干净的发动机内部状况。有一些黑色的油泥，但是不多。唉，机油很关键啊，便宜没好货啊。
拿掉两边的气门室盖，其实这个车漏油最厉害的就是气门室盖垫，六缸发动机最爱漏油的也是这个部件，基本上两三年要换一次气门室盖垫，好在位置非常容易拆，不麻烦。
拆掉后面的链条系统，2.8的四个链条轮都是带VVT调节的，所以这款车安装正时的时候要格外注意链轮的位置。
准备拆掉链条张紧器，这款2.8的链条张紧器和3.0T是通用的。
拿掉凸轮轴之后，发现发动机内部也没想象中那么脏，但是和那些用全合成机油的车相比，也不算干净。
更换六个火花塞，绝对不是原厂的，但是也不是杂牌的，用着应该没什么问题，就是不知道型号和热值匹配不匹配。
小伙抬起气缸盖，V6的发动机有两个气缸盖，气缸盖需要在大修的时候做一个翻新的强化。
拿到气缸盖之后，可以看到活塞顶部。照例都是积碳，这款2.8的活塞设计的时候有些缺陷，大修的时候需要改进和强化。
把整个缸体抬下来，拆掉后面的大盖子，可以看到链条系统。这款车的链条是不会拉长的，但是轨道是塑料的，已经磨了接近三十万公里了，既然拆了就一次性地换干净吧。
拆掉链条系统之后，就可以分解缸体了。这个缸体老实说不是特别干净，洗完给车主以后按时保养，并使用全合成机油。
分解大瓦，很明显，大瓦上积了一层黑色的油泥，不是很厚，但是也没什么值得炫耀的。
挨个取出活塞。庆幸的是活塞没有拉伤，郁闷的是这款活塞是没改进的，就算没拉伤还是得换总成。
其中一个缸的活塞，气环对口的，这会导致严重的曲轴箱窜气。同时油环被积碳堵塞，这种一体式油环很容易被积碳堵塞，堵住之后就失去刮油的功能，就会造成烧机油。
全套加强版的气门导管伺候，24根定制的气门导管，按宝马和奔驰的配方做成奥迪的形状。希望可以解决配气机构漏机油的问题。
镗缸师傅的网红面包车，在我的文章里出镜了无数次了。慢慢一车散件装车带走，给我洗干净修复好。
因为气门导管松旷，所以把所有的气门导管都敲掉了，换上新的气门导管。
这些就是换下来的气门导管。奥迪的气门导管总体来说没有宝马奔驰的耐磨，也没有丰田的耐磨。
磨成椭圆的气缸必须镗缸下缸套修复。铝合金的气缸壁就是没有铁气缸耐磨，现在新的EA839的机器出厂就是镶铁缸套的，所以你们也不用再对镗缸这种修复工艺指指点点了。
底盘松旷，过坑吱嘎响的问题就在这里。摆臂胶套开裂了，我知道很多车友会说，直接换胶套省点钱不行吗？行！当然行！但是在这个车的摆臂球头那一端也不行了。
更换原厂配套的上摆臂，当年这款车生产时提供的原厂售后摆臂一千多一根，如今大概只有三分之一的价格，挺划算的。
下直臂连衬套带球头都废了，直接换总成。都知道这款C6支臂容易坏，B8和Q5弯臂容易坏。
本来只是想换一个后减震器的胶块，可是拆下来之后发现……[呲牙]
后减震器直接就弹不出来了，已经没有任何减震的效果，换新的吧，也不贵，四百多一根原厂配套的。
那就连减震器和胶块一起都换了吧，一了百了。这款A6的减震器便宜，换成奔驰的，估计两倍价格打不住。
好啦，这跟减震器，我估计撑个五年没多大问题。如果我去买二手德系，肯定选奥迪，因为配件便宜啊。
半轴内球笼套子破了，好在发现的及时，换个球笼修理包就能解决问题了。貌似服务站是要换半轴总成的，售价3000左右。
清洗喷油嘴是每一台车的例行检查项目。六个喷油嘴，检查出两个有滴漏的情况。
什么叫滴漏呢，就是断电之后，没有断油，还有油从孔里面喷出来，这种喷油嘴就不能用了，必须换新的。
进气歧管之前报卡滞的故障，正巧家里有个多的进气歧管，给他试试，如果好用的话，就送给他好了。不过后来发现，家里那个也一样卡滞[捂脸]
经历了一天半的时间，因为元旦镗缸师傅放假，所以多用了半天。加工好的东西都送回来了。
送回来的东西还不能直接用，超声波清洗只是一个大概，要自己进一步的清理和除胶，又是一个枯燥的工作，但是我们的小哥还是异常认真的去做了。
底盘松散除了上下几根摆臂的问题之外，更深一层的隐患在于元宝梁衬套。我们让镗缸的师傅用压床帮我把衬套换了。
这个衬套，平时是没法换的，必须把元宝梁拆下来才能换，如果现在不换，日后估计车主想换都没法换了，因为没事谁去拆元宝梁啊。
镗缸下缸套的强化缸体已经待命，在大瓦上涂抹专用的组装油，比涂机油更加能够保护首次启动的发动机。
放置好曲轴，这个曲轴也被洗得雪白锃亮，和来时的乌漆墨黑简直就是云泥之别。
盖上大瓦之后，使用扭力扳手，按规定的力矩和角度拧紧大瓦螺丝，这对于大修发动机来说是至关重要的。
使用下一代A6L2.8的活塞和改进版活塞环，加厚的气环密封性更好，波浪油环则不容易被积碳堵塞，这是治理烧机油的关键。
使用专用的漏斗安装活塞，这些工具都是我们自己定做的，对于修发动机来说是非常方便和安全的。
小瓦螺丝一样要按规定力矩和角度拧紧，大小瓦的松紧度，关系到发动机的运转阻力和安全系数。
崭新的活塞和锃亮的气缸，这是一台好发动机的基础。希望车主日后能使用汽油添加剂，不要让积碳占领这个重要的位置。
再次检查一遍大瓦的每个螺丝力矩，修车不能嫌麻烦，小心仔细总不会错的。
盖上中油底壳，这块东西是安装机油泵和油底壳的载体，属于发动机的下躯干部位。
洗得雪白的中油底壳，看着真是非常的治愈啊。
中油底壳的每一个螺丝，一样要按规定力矩拧紧，我们的小哥现在已经习惯了每个螺丝都按规定力矩拧紧，非常值得表扬。
安装好机油泵和机油防溅板，这款车的机油泵非常的昂贵，貌似全新的要8000+，好在这玩意故障率很低，一般不会坏。
然后把缸体翻过来，准备安装链条系统……
一般我们现在大修的时候，链条轨道一整套都是换掉了。大部分修理厂都是不换的，所以价格的差异就是在这些地方。一分钱一分货的道理肯定是不会错的。
小哥安装好平衡轴链条张紧器，缸体后面的链条系统就算是完成了。
盖上后盖，当然了，要规范打胶并按固定力矩拧紧后盖螺丝。
使用专用工具导向安装德系专用的硬质PTEF材质的油封，不然容易漏油。
使用专用工具把后油封敲到位，工欲善其事必先利其器，现在修车，趁手工具是关键。
完美安装曲轴后油封，这样安装好的油封，基本上开到车报废都不会漏。
飞轮盘的螺丝必须打螺纹胶，因为奥迪的曲轴后螺丝孔是打通的，直通曲轴箱，如果螺丝不打胶，就会漏油。
安装好飞轮盘的一圈螺丝。很多时候修理工怀疑曲轴后油封漏油，其实不是油封的问题，而是螺丝没打胶水，从螺丝孔里面出来的油。
安装好双质量飞轮，使用扭力扳手按规定力矩拧紧飞轮螺丝。
使用专用工具导向安装曲轴前油封，这款车安装前油封一定要注意，如果油封唇口翻边了，就会引起漏油。
把缸体抬上去，和变速箱对接。此时，油腻腻的变速箱已经事先被小哥刷的雪白，看着非常清爽。
更换新的起动机。因为这车启动的时候，有马达齿空转打滑的问题，所以一并更换起动机马达，此时换方便，等到时候车上换，就要费一番周折了。
配设好新的汽缸垫，准备上气缸盖了。
把强化的气缸盖抬上去，小哥臂力惊人，抬的非常轻松啊。
另一边的缸盖也抬上去，和缸体的定位销对准，“咔嗒”一声到位……
更换六个全新的原厂火花塞，按照维修手册的要求，火花塞陶瓷部分要涂抹火嘴油，避免日后和点火线圈粘连。
火花塞用手指头送到底，不可以直接扔进去，容易损坏火花塞电极。
按规定顺序和力矩以及角度拧紧缸盖螺丝，这一点非常重要，如果不按规定来，到时候冲了汽缸垫就麻烦了。
安装好全新的节温器以及高负压值的废气阀，记住了，无论是2.4还是3.2还是2.8又或者是3.0T，一律使用负压值为-130mbar的废气阀，这样才能保证油气被分离的彻底干净。
27万公里的车子，液压顶筒无论好不好，都换新的吧，万一等到时候有个把顶筒有异响，拆凸轮轴可不是个小工程。
更换全套液压顶筒，可以让发动机的声音变得非常清脆悦耳，同时又可以减少日后出问题的概率。
凸轮轴轴颈的部位，也要涂抹专用的组装油，保证冷启动时凸轮轴和缸盖之间不被磨损。
排气凸轮轴的密封环很脆，轻轻一碰就断了，所以要换新的密封环。
这个密封环是给VVT链轮密封用的，如果有问题，会导致正时调节不到位。
安放好凸轮轴，更换好进排气凸轮轴的VVT密封环。
盖上凸轮轴瓦盖，当然了，瓦盖已经按规范打了胶水和组装油。
瓦盖螺丝也要按规定力矩逐个拧紧，貌似是17牛米吧。
安装好前面的水泵、节温器水套……这些都是原厂件。
更换全新的缸盖链条张紧器。这个张紧器是易损件，每次大修我都换，不敢偷工减料，如果出了问题，拆卸起来非常麻烦。
固定好正时专用工具，准备安装正时系统。
专用工具固定住链轮，使用扭力扳手按规定力矩和角度拧紧链条轮螺丝。貌似是60牛米+90°。
安装喷油嘴，这里换了两个喷油嘴，但是没换的喷油嘴，密封圈必须要换掉。
驾驶员这一侧，换了两个新的喷油嘴，第四缸的喷油嘴在清洗的时候没漏，所以没换。
安装好链条后盖，记住一定要洗干净，规范打胶，如果漏了就很麻烦。
安装好高压轨道和进气口，相比于3.0T，2.8的没有翻版，安装起来更加容易。
按规定力矩拧紧进气口螺丝，另一边师傅正在安装气门室盖，当然了，气门室盖垫也换了新的。
原车的四个凸轮轴VVT电磁阀漏油非常严重，而且不是密封圈漏，是阀插头位置被击穿了，所以只能换新的阀，都是原厂件。
因为2.8的四根凸轮轴都带VVT调节的，所以四个阀都要换，2.8的维修成本高，原因就在这里。
安装好高压轨道，进气歧管底下的工作就都完成了。
接下来是AVS电磁阀密封圈，这车总共有12个这样的电磁阀，好在电磁阀没漏油，但是密封圈需要一次性更换，和EA888的密封圈是一样的，选用日本的氟胶圈，耐油耐高温的。
安装好进气歧管以及前围的水管，看上去就变得满满当当了，有些样子了。
固定好进气歧管的螺丝，希望以后不要再报进气歧管卡滞的故障了。
布置好后面的线束，安装好二次进气阀……离胜利越来越近了。
这赞新的机器，有谁能看出是修过的，要我说，就是一台新机器嘛。
安装排气管。幸运的是这台车的三元催化还好，尾气不臭，如果三元催化要换，又是一笔天价。
开始安装发电机、空调压缩机等附件……
布置好发动机线束和管路……
更换全套全新的皮带和张紧器以及惰轮，又是十万公里不必去管他了。
更换全新的原厂配套进口猫头鹰的发动机液压支架，让你坐在车里面感受不到发动机的震动。
发动机总装完毕，放在机舱正下方，准备进入机舱，完成合体。
慢慢放下车身，发动机进入机舱，小心别磕着碰着。
固定好底下的螺丝，接驳好底下的插头……
小吊杆也一次性换新的，这样底盘就会变得整体而紧致。
另一边的上摆臂也换新的，看着就是舒服。
固定好发动机之后，接驳好繁复的线束和管路，又是一个多小时的工作。
加注防冻液，使用乙二醇的防冻液，对机体和水管没有腐蚀，这台车几乎所有水管都换新的了，估计五年之内不需要换水管了。
加注真正的全合成机油。四类基础油+特制添加剂的极护，保证你发动机里面永远干干净净。
加注原厂的动力转向油。现在的奥迪都是电动助力了，但是液压助力的故障率却是最低的。
准备启动车辆，小哥进去发车，我则跑到后面等着拍冒蓝烟的场景。
一把启动那是必须的，排气管冒出一股蓝烟，那是因为活塞泡过机油，一会就好。
测量负压值，接近-140。原厂最新规定要求达到-130误差正负15，说明这个负压值是非常好的。
慢慢的，排气管里排出来的都是水蒸气了，地上也滴滴答答的有些水了，说明燃烧的好，尾气干净。
因为刚修好，所以不敢太放肆，先出去开一圈试个车，感觉动力非常好。
但是回来之后发现有个故障码，按经验来判断是碳罐电磁阀坏了。
用嘴一吹，两头都能吹得通，说明确实是坏了。
更换新的碳罐电磁阀后，问题解决……但是别高兴的太早，还有别的问题没解决。
试车时发现加速有时候有点抖动，但是又不明显，读取数据流发现4缸缺火次数比较多。
经过检查，还需要再换一个喷油嘴，当初换了两个没换彻底，还需要再换一个，刚巧驾驶员这一边，三个是新的，副驾驶这一边，三个是旧的。
接下来就是去做四轮动平衡了，因为我试车的时候发现，速度不快车身都有抖动。
看看这数据，果然是动平衡不行啊，看这轮胎貌似车主换了不久，难道换轮胎时候没做动平衡？
按照我的要求，阿亮师傅把每个轮胎的平衡参数都做到“0”，这样才能保证高速不抖动嘛。
做完动平衡做四轮定位，因为动过副车架，所以必须重新做四轮定位。
四轮定位参数调整中……为了避免日后跑偏和吃轮胎，四轮定位不可马虎。
做完四轮定位之后，驾乘感就上了一个档次，开在路上觉得车也不飘了，也不摇晃了，非常扎实。
大修完的车子，必须接受高速的洗礼，高速试车没问题，那就真的没问题了。
选择丽水方向，因为这个方向可以开到120，很多小伙伴害怕新修好的发动机拉高速会坏掉，我告诉你，绝对不会。
大修后的发动机其实要控制的是发动机转速，而不是车速，你看这车，100码也就2000转多一点，怕啥？
一路上又让我体验了一把当年在4S店时这款车还在销售时候的新车的感觉，动力澎湃、声浪迷人，让人欲罢不能。
试车的结果让人非常满意，准备下高速了。
回来之后，天色已经黑了，给他加一瓶汽油添加剂，预防积碳要从新车开始。
第二天风和日丽，是个交车的黄道吉日，一会去洗个车，准备交车！
新年的第一台车，修的就如此顺利，这真是一个祥瑞，更是一个好的开始，预祝2022年我与各位车友以及各位粉丝朋友都能心想事成，也祝伟大的祖国更加繁荣昌盛

9. 你好东风304拖拉机动力输出轴安装图片

描述故障说重要点【打齿声音】句
觉能离合器离清
离合器离清能离合器没踩位
再离合器片磨损造离合器片摩擦位置移
建议调整离合器拉杆

654离合器双作用离合器
首先踩半行走离合
再踩半二级力力输轴