1. 日本人为什么很少开日产汽车
日本人为什么很少开日产汽车
这是没有的事情！日本国产车销量最大的是丰田其次就是日产汽车，在之下是本田和马自达、铃木等
日本人为什么很少开本田汽车
谁说的？本田车在日本也是很多的。只是与丰田和日产比较起来总量少一些而已。这也是因为本田是摩托车厂商后来才开始生产汽车的，规模要比其他日本汽车厂小。再就是本田汽车主要是在海外销售，日本国内市场并不是本田的主要市场对象。
没有啊 本田也是很多的啊。。。只是人家的主要市场不在日本 在东南亚
日本人为什么很少买车
你从哪里听说的？这简直是太可笑的谣言了！日本的汽车保有率相当的高，也就是东京和大阪等特大城市才因为停车费用太高电车利用率才比较高，其他地区基本上是每家每户都有2辆以上的私家车，这是必须的生活工具。
日本人为什么很少买车了
个人除了国家规定的符合条件的留学生回国，还有企业投资够级别，才可以从那边买车，自用带进来。否则，你只能在国内委托4S点购买
日本日产汽车
GTR 3.8T Premium Edition 双离合 150.50万
350Z没有进口，现在进口国内的是搭载VQ37发动机的370Z，售价63.98万
为什么国人一边开着日产汽车满街跑，一边骂日本人，是真的爱国妈？
he 只能说素质不好 人家好的不学还偏偏秀下限 对这种为国家丢脸的人无语了
日本日产汽车都生产什么品牌
生产日产（尼桑）汽车 还有高端的 英菲尼迪汽车 就这两个品牌吧
日本人为什么很坏？
善良的都被埋没了。
日本人为什么被称为日本人
日本人这个名字来源于天皇，因为日本天皇是万世一系，神话说天皇是太阳之神的儿子。而所有人都效忠于天皇，也就是效忠于神的儿子。后来唐代时候，他们使者来我国学习文化，我国把太阳叫日，当地人又叫本地人，就这么叫日本人。而且我们给他们取名叫日本国，他们也就学来了。
当然现在恶搞说他们喜欢自己搞自己。就这么叫了。
2. 什么钳子质量好
质量好的钳子品牌有（排名不分先后）：世达SATA、田岛TAJIMA、史丹利Stanley、马牌KEIBA、宝工ProsKit等。
1、世达SATA
世达SATA钳子是美国APEX集团在中国的全资子公司，为中国市场量身定制，满足国内市场对中高档工具的需求。主要研发生产工业级专业工具、汽车维修设备和个人安全防护用品，产品广泛应用于汽车维修、电力电网、电子通信、机械制造、石油石化、轨道交通等众多行业。
以上内容参考：网络-世达
3. 世界有名的工业工具品牌有哪些
1、德国（BOSCH）博世
博世电动工具创于1886年德国，博世集团旗下，全球电动工具领先生产商，以保持高标准的产品品质、技术革新及售后服务而备受追捧。博世电动工具是全球知名的电动工具及附件生产商，其产品在品质、技术革新及售后服务方面一直保持高标准。现在，博世电动工具的产品主要包括4大类：手持式电动工具，台式电动工具， 测量工具和电动工具附件。
2、日本（MAKITA）牧田
牧田有限公司，电动工具十大品牌，创于1915年，日本牧田株式会社旗下，主打电动工具/木工机械/气动工具/家用及园艺用机器产品，专门制造和销售专业电动工具的现代化企业。牧田株式会社是目前世界上生产专业电动工具的制造商之一，总部位于日本国爱知县安城市，创业于1915年先后在日本东京，名古屋证券市场上市，注册资金达242亿日元，整个集团员工超过12000人。主营业务包括电动工具，木工机械，气动工具，家用及园艺用机器等的制造和销售。
3、美国（DEWALT）得伟
史丹利百得旗下高端专业级电动工具品牌，在耐用工业机械的设计/工艺/制造领域享有盛名，全球顶尖的高品质工具类制造商。2010年，史丹利公司与百得公司合并成立史丹利百得，得伟成为史丹利百得旗舰专业电动工具品牌。凭借长期的经验和最先进的制造技术，这些特征已经融入到了我们的多种系列的高性能"便携式"电动工具和配件的各项产品中。全球专业用户对得伟产品的广泛认可，使得伟成为了全球最好的专业电动工具品牌之一，也是过去五年中世界上增长最快的专业电动工具品牌。
4、美国（Black&Decker）百得
源自1910年美国，全球着名的电工工具及家用小家电品牌，枪把式可携带电钻奠定其历史地位，在产品革新/产品质量/产品设计方面知名度高。百得Black&Decker是史丹利百得公司旗下旗舰品牌。是全球最着名的电工工具、家用小家电生产品牌之一。在全球100多个国家提供销售及市场服务。百得在产品革新、产品质量、产品设计方面都有很高的知名度。
5、德国(METABO) 麦太保
麦太保电动工具有限公司，创于1924年德国，知名电动工具品牌，主打手提式电动工具产品，致力于研发、生产和销售具有德国品质和标准的电动工具产品的企业。麦太保电动工具有限公司，作为一家历史悠久的专注电动工具生产的德国企业，其总部设在德国斯图加特市的约廷根，是全球领先的工业级电动工具制造商之一。目前麦太保集团拥有24个子公司及全球2个制造基地。
6、日本（Hitachi）日立
日立（HITACHI），是来自日本的全球500强综合跨国集团，1979年便在北京成立了第一家日资企业的事务所。日立工机株式会社公司主要产品：电动工具、充电式工具、气动工具、园林工具、燃油工具、发电机、空气压缩机、工业用吸尘设备及其附件和零配件，在日本、中国、马来西亚、欧洲等地超过800种以上的电动工具进行生产和制造。公司在向顾客提供丰富的日立电动工具及相关产品的同时，也同时为顾客提供迅速和一流的售后服务。
7、德国（FESTOOL）
FESTOOL是全球享有盛名的气动、电动及工厂车间用专业工具系统的生产与供应商，隶属于德国TTS 集团。FESTOOL无尘干磨工具系统，拥有多项专利与专有技术，高效实用，彻底打破了表面涂装研磨的传统概念，FESTOOL中央集尘系统专门针对高频率、连续工作的打磨和集尘需求，采用三相电源无碳刷设计的中央集尘主机，性能更稳定、使用寿命更长。
8、欧洲（Hilti ）喜利得
Hilti为全球建筑行业提供高品质的技术领先产品和产品系统，并提供具有创新解决方案和超高附加值的专业服务，在针对建筑行业的专业客户，研发、生产并销售高附加价值的产品方面处于世界领先地位。Hilti的产品范围涵盖钻孔与凿破、直接固定、钻石与锚栓系统、防火与发泡填缝系统、安装、定位与螺丝固定系统，以及切割与砂磨系统。
9、美国（milwaukee）米沃奇
milwaukee工具是全球专业重型电动工具，配件和手动工具的行业领先制造商。自从公司于1924年开始以来，milwaukee工具在耐久性和性能方面一直处于领先地位。凭借对这些行业的坚定承诺，milwaukee继续专注于提供创新的贸易特定解决方案。无论是通过其在锂离子技术领先地位，如M12™，M18™与M28™系统中看到，省时的配件或创新的手工具产品，milwaukee致力于提供先进的解决方案源源不断的交易提供更高的生产力和无与伦比的耐用性。
10、德国（FEIN）泛音
FEIN 创建于1867年，是全球最大的专业电动工具公司之一。德国泛音在专业电动工具市场上知名度相当高，泛音公司是金属加工、室内装修和汽车领域中专业而非常可靠的电动工具生产商和特殊应用解决方案的专家，其产品包括：手电钻、攻丝机、充电钻/起子、磁力钻、充电起子、电动起子、冲击扳手、充电枪、角磨机、砂带磨削机、磨光机、抛光机、吸尘器、振动工具、割胶机、电剪、曲线锯、马刀锯、坡口机
(3)日本汽车用什么工具好扩展阅读：
工业级工具最初由开拓工具国际集团老总吴献法提出。
一个普通家庭一把扳手可能一辈子都用不坏，但是如果放到汽车修理店呢？每天成百上千次的反复使用，你无法想象，一辈子用不坏的扳手半天就不能工作了，这时候就要求有一种能够经得起反复考验的工具，工业级工具应运而生，工业级工具所使用的材料、制造工艺与普通工具截然不同，不光这样，每一款工业级工具都要经过反复测试，每一把工业级工具都要经过仔细检查才能进入市场。
4. 日本本土生产的汽车车皮也很薄吗
日本本土生产的 汽车 ，铁皮一样薄。可以说三万块钱的车子与三百万的车子铁皮厚度的差距微乎其微，作用也是一样的，让造型更加美观，并梳理气流。都啥年代了，还在以铁皮厚度论安全。
每每说到日系车总有人会站出来说皮薄不安全，可以明确的说 汽车 外壳铁皮对安全所起到的作用是微乎其微的。 汽车 碰撞中真正起到安全作用的是车身结构，铁皮可以说是像纸一样单薄。而有些朋友非常厉害，通过按压铁皮即可判断 汽车 的安全性，这样工程师以及碰撞测试机构哭晕在厕所。
汽车 并非越重越好，反而还是有很多弊端，包括影响 汽车 的起步加速，影响刹车距离，影响燃油经济性，影响操控性等。现在 汽车 都在追求轻量化设计，碳纤维复合材料、全铝车身等材料的运用，是能够说明这一点的。普通 汽车 因为造价的原因，运用的会很少，但是您可以发现越贵的 汽车 铝合金零部件用的会越多，为的就是提高性能，提升燃油经济性。 日系车国内销量以及保有量都是非常庞大的，难道车主会不重视安全吗？不能说日系车有多安全，但至少与同级别的德系车美系车等拉不开距离。
很多朋友会觉得日系车轻，但是您可以自己去对比一下，凯美瑞比迈腾都要重。很多朋友会说日系车省油与车轻有关，轻不轻自己去对比一下就好了。事实上日系车省油与技术密不可分，混动本田丰田，创驰蓝天技术，可变压缩比技术等为提升燃油经济性做了技术支持。目前来说，各大车系之间的燃油经济性表现都是比较不错的，日系车的优势不明显了。毕竟美系车都注重燃油经济性了。
日系车不足之处同样相当明显，底盘不够扎实，无论是行车品质还是操控性等与德系车存在差距；轻微刮蹭受损严重一些，造成用车成本的上升；太过于工具话，缺少驾驶乐趣，太过平淡。当然这些都是从整体而言，也有出类拔萃的。
有些事你必须明白，钣金薄在日本是没人买的，日本人认为不安全。所以日本钣金都不薄。然后钣金薄在美国直接罚款，美国人从来不惯着日本车，不行就拿下。然而。钣金薄到了中国之后就被说成了吸能？糊弄谁呢？
不知道为什么有那么多的朋友，总喜欢拿着铁皮的厚度来说事。无论是日本本土生产的 汽车 ，还是在我们国内的生产的 汽车 ，还是在欧洲美洲的 汽车 ，铁皮的厚度是几乎没有什么差距的，如果总是拿铁皮厚度来说事的话，那么真的是说明你不懂车呀。
如果能够通过开关车门，按压铁皮，用脚蹬轮胎知道一台 汽车 的安全性，那么真是厉害了。这样的话，世界上那么多的着名机构做碰撞测试又有什么意义呢？
汽车 的铁皮是 汽车 的覆盖件，而且作用非常的简单，就是用来梳理气流，美化车身。在碰撞测试中，铁皮能够起到的保护作用是微乎其微的。真正在碰撞中起到安全作用的是车身结构，我们可以拍一台 汽车 的车身结构不合理，但是喷铁皮厚度的话，真的是没有水平了。
很多朋友总是说日系车不安全，但是日系车在碰撞测试中往往能够取得非常不错的成绩，可见日系车的安全性还是非常不错的，国外的碰撞测试我们不好说，因为采用的是国外的 汽车 ，国内生产的丰田或者是大众也会做相应的碰撞测试，然而丰田的碰撞测试成绩非常理想，这让很多人大跌眼镜。
实际上车子本身的安全性整个用车过程中仅仅起到一部分作用，个人认为个人的驾驶技术和安全意识是同等重要的，甚至是更重要的，即便是 汽车 非常的安全，不注意自己的驾驶行为，那么开坦克也不能保证绝对的安全，您说是吗？
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首先明白一点，每个车系都有每个车系的特点，也就是“性格”。。。大家都说日系车薄，都认为日系车不安全，其实也不是绝对的（本人最早是地道的德系死忠粉，捷达速腾迈腾辉腾各种折腾，之后从事过机械加工和车友会，干了车友会以后积累的大数据多了慢慢的才对日系印象转变过来，之前和大部分国人观念一样，不喜勿喷！）日本是一个发达国家， 科技 和工业在世界范围内数一数二，同时，日本也是一个本土资源非常匮乏的国家，它的很多 科技 和技术都需要其他国家来为它输血才能支撑起来，资源紧张的结果就是节约二字贯彻整个国家教育理念，这个从他们的垃圾分类和幼儿教育就能以点带面的窥视全貌，而且，日本全国高速公路限速100公里每小时，这就造就了他们对于以家庭为单位的乘用车理念。。。空间利用率高，故障率低，非常节能的特点！日本人造车，对于车辆定位非常明确，尤其是国内能见到的20万以内的车（B级车以下级别），绝对的不会多浪费一点点材料，多一点点剩余，而且，相反会给你造成一种车子各方面表现都很一般没什么特点的印象，尤其以日系车的外蒙皮和开关车门的声音，经常能听到国人吐槽，但是人们忽略了一些事情，也不能说太多，举例说明吧，装甲车的铁皮够厚吧？那好，让你在高速上开到120公里每小时，车里放一罐不装满的豆腐脑，然后瞬间停止，结果会怎样？结果就是豆腐脑稀碎！上面说的就是模拟人头部在时速120公里每小时的情况，因为人的大脑与头骨之间不是紧密的挨到一起，中间有缝隙被液体填满，人脑很脆弱，根本无法承受那么大的停止力，最后的结果就是自己的头骨把自己的脑子撞碎，你们有机会可以去交警部门看看那些法纪和事故图片，醍醐灌顶，茅塞顿开这八个字会瞬间让你清醒！车速一快，任你千万豪车，蛋用没有，就是副铁棺材！所以，不能以铁皮薄厚来判断一辆车是否安全，观点窄一点的说，真正起安全作用的是车辆结构和结构所采用的钢材强度以及各种主被动安全系统（安全带，变道辅助，ABS，气囊，ESP什么的），那些妄想一张铁皮怼世界的，我只能祝你好运！另外再啰嗦一句，那些说日系车省油的伙计们，给你车蒙上美系的厚铁皮（美系车普遍自重大），换上德系的宽轮胎（同级别德系配的轮胎都要比其他系列宽一个型号）你再给我省个油看看！
告诉你，一点都不薄，日本本土的 汽车 和中国的完全不一样，这点你去一趟日本就知道了，日本车最好的都是给国内使用，二流才给中国使用，中国的日本车保险杠里塞泡沫，你去日本看看，有没有
日本，一流的产品自己用，二流的产品出口欧美，三流的产品出口发展中国家。
汽车 都是符合国家标准的厚度，欧洲车普遍比日本车厚0.2毫米，注意是0.2毫米。但厚度和安全没有一点关系。
一切产品都是按照标准来制造的，消费者当地区域或者国家有何样的标准 产品就按照标准来制造。另外说一句，德国车也好不到哪里去。所有 汽车 企业 同样的成本 制作同样的车。相互之间成本控制几乎没有什么差异。所以 一分钱一分货 三分钱二分货 五分钱三分货。这是普世价值观。
到天朝合资了都减配，我没说错吧?
没有区别，和合资的一样，车皮貌似说的是钢板的厚度吧，这也是一直日系车备受关注，说的最多的事儿，直接影响了安全性等等，但是不管从碰撞表现还是实际的乘员保护来看，日系车并没有像说这样，反观成绩还会更好，但从钢板厚度这一项来说，其实谁家和谁家都不会差到哪里去，厚度几乎差别不大，安全性方面钢板厚度不是起决定作用的，车身框架设计、溃缩区域吸能反馈的效果等等都是可参考的依据，那么为什么合资之后会有一种不结实的感觉，我想作为国内车企来说也是值得反思的一点，用料的成本、以及针对中国地区改善的是否合理、是否是在主被动安全方面做到了与世界同一水准。我曾经去过日本 旅游 ，同时作为 汽车 人，我也实地的去观察，我觉得装配工艺这一项就值得国内车企学习的，请参考。