‘壹’ 运输工具
踏板助力车“Ginger”，国内一般叫金姐
某个美国人无聊想出来的玩艺
‘贰’ 如何实现装卸搬运合理化
装卸搬运作业仅是衔接运输、保管、包装、配送、流通加工等各物流环节的活动，本身不创造价值。为此，应尽量节约时间和费用，实现装卸搬运作业合理化。
1、省力化原则
所谓省力，就是节省动力和人力。
a、力求减少搬运次数或不装卸搬运；
b、努力做到集装化装卸、集装箱化运输、托盘一贯制物流等有效方法；
c、利用货物本身的重量和落差原理，如利用滑槽、滑板等工具；
d、避免或减少从下往上的搬运，多采用斜坡式，以减轻负重；
e、力求水平装卸搬运，如仓库的作业台与卡车车厢处于同一高度，手推车直接进出；
f、卡车后面带尾板升降机，仓库作业月台设装卸货升降装置等。
2、活性化原则
活性化是“从物的静止状态转变为装卸状态的难易程度.”如：库中货物凌乱不堪，则活性化差；整齐堆码易于搬运，则活性化程度高。散乱状态与托盘单元的活性化指数差别较大等。
3、顺畅化原则
装卸搬运货物顺畅化对生产安全、提高效率是重要的。顺畅化就是作业场内无障碍，作业不间断，作业通道畅通。如叉车在库中作业，应具有安全空间，使转弯、后退等动作无阻；人工搬运时要有合理通道，保证脚下无障碍物，头顶留有空间。
用手推车搬货时，地面要平整，不能有电线、工具等杂物影响小车行走；人工操作电葫芦吊车，地面防滑、行走通道两侧无障碍物。机械化、自动化作业途中停电、线路故障、作业事故的防止等都是确保装卸搬运作业顺畅和安全的因素。
4、短距化原则
短距化，即以最短的距离完成装卸搬运作业，最明显的例子是生产流水线作业。它把各道工序连接在输送带上，通过输送带的自动运行，使各道工序的作业人员以最短的动作距离实现作业，大大地节约了时间，减少了人的体力消耗，大幅度提高了作业效率。
5、单元化原则
如利用集装箱、托盘单元等设备极大地提高了搬运效率。
6、连续化原则
如充分利用皮带传送机、辊道输送机、旋转货架等实现连续化装卸搬运，提高专业效率。
7、人机工程原则
通道，物品的包装、摆放位置、质量、作业环境等必须人性化。
‘叁’ 运输，装卸和搬运的区别
运输需要交通工具
装卸是从交通工具上下货
搬运需要劳动力
‘肆’ 散货船 运输液体 如何装船卸货
如果运输液体的化如LPG或TANKER，都是在港口有专门的装卸管道，只要把泊位上的管道与船上的管道相连，就可以装卸了。都属于特种船，和特种泊位。
‘伍’ 司机装货卸货规定
调各省、市、自治区之间运价，发挥汽车运输在各种运输方式中应有的作用，更好地为工农业生产发展、城乡物资交流和人民生活服务。本着运价基本上要和价值相适应，在提高运输质量和社会经济效益的基础上，实行簿利多运和按不同运输条件分别计价的原则，特制定本规则。
第二条 汽车客货运价是国家计划价格的组成部分，汽车运价规则是计算公路汽车客货运费的依据。凡在国内从事公路和城市营业性汽车运输发生运费结算关系者，一律按本规则办理。
第三条 根据运价统一领导和分级管理的原则，各省、市、自治区交通主管部门应根据本规则精神，结合本地区实际情况，制定实施细则和汽车客货运价率、费率。按省、市、自治区物价管理权限批准后，报送交通部备案。
第四条 经济特区，涉外运输、国际联运和国际、国内集装箱汽车运输的费收规则，另行规定。
货物运价
货物运输的计费重量
第五条 重量单位
整车货物运输以吨为单位，尾数不足十公斤时，四舍五入。零担货物运输以公斤为单位，起码计费重量为十公斤，不足十公斤者按十公斤计费，超过十公斤者，以实际重量计费；尾数不足一公斤时，四舍五入。
第六条 重量确定
一般货物：无论整车、零担货物，计费重量均按实际毛重计算。
轻浮货物：是指一公斤重的货物，体积超过四立方分米或每立方米重量不足二百五十公斤的货物。按下列规定计重：
整车运输货物装载的高度、宽度和长度不得超过监理部门规定的限度，以车辆标记吨位计重；
零担运输以货物包装最高、最长、最宽部分计算体积，按每四立方分米折算一公斤或每立方米折算二百五十公斤计重；
整车货物以一装一卸为限，经承、托运双方同意，也可以中途装卸。但全程按最重装载量计重。
第七条 重量计算
货物重量一般以过磅为准。成包成件规格统一的同种货物，以一标准件重量计算全部货物重量；散装货物，如：砖、瓦、砂、石、矿石、木材等按体积和各省、市、自治区制订的统一规定重量换算标准计重。不便过磅货物，由承、托运双方协商确定计算重量。接运其他运输工具的货物，比照前列运输工具货票中的计费重量；如承、托运一方对此重量有异议时，通过协商重新确定。
货物运输的计费里程
第八条 里程单位
货物运输计费里程以公里为计算单位，不足一公里的尾数，四舍五入；城市短途运输计费里程可以半公里为计算单位，不足半公里的尾数，进为半公里。
第九条 里程确定
货物运输的营运里程，由各省、市、自治区交通主管部门核定；市区内营运里程由市交通主管部门核定；未经核定的营运里程，应由承、托运双方协商或共同查定，并报请交通主管部门备案。
第十条 里程计算
货物运输计费里程，包括运输里程和装卸里程。运输里程按装货至卸货地点的实际载货里程计算，多点装卸，以第一个装货点起至最后一个卸贷点止的载货里程计算。装卸里程按车辆由车站 （库）至装货地点加卸货地点至附近车站（库）的
空驶里程的50％计算，卸货后返回原站（库）时，按空驶里程减载货里程的50％计算。四十吨及以上的大型车按空驶里程的40％计算。各省、市、自治区根据实际情况也可以不计装卸里程。
同一运输区间有两条以上营运路线可供行驶时， 应选择最经济合理的路线为计费里程；如因自然灾害、路阻和因货物性质需绕道行驶时，应以实际行驶里程为计费里程。
第十一条 运费交付
货物运费应在货物托运或起（包）运时一次结算付清。 大批货物运输订有运输合同者，从其协议。承、托运双方发现的错收、漏收运费，应认真清查，多退少补。
第十二条 跨省货物运价
跨省货物运价，应按毗邻省不同运价和里程分段计算，也可按货物起运地运价或按毗邻省跨省运输协议规定的运价执行。
货物运价计算
第十三条 运价单位
计程运价整车运输以元／吨公里为单位，零担运输以元／公斤公里为单位；计时运价以元／吨位小时为单位。运费尾数以角为单位，不足一角的四舍五入。
第十四条 货物基本运价
货物基本运价是指以中型吨位普通车辆，整车在正常营运路线从事长途运输中一等货物的每吨公里运价。
第十五条 长途、短途运价
运距二十五公里以上为长途；二十五公里及以下为短途。长途运价执行基本运价；短途运价按递近递增的原则，采用里程分段或基本运价加吨次费计算。
第十六条 整车、零担运价
一次托运货物计费重量达到三吨及以上者，按整车运价计费；不足三吨者，按零担计费。零担运价一般不得高于整车运价的50％。
第十七条 普通货物分等运价
普通货物运输实行分等计价，普通货物分为三等。以一等货物为基数，二等货物运价比一等货物运价提高10％，三等货物运价比一等货物运价提高20％，普通货物分等见附表一。
第十八条 特种货物运价
凡长大笨重、危险、贵重、特殊鲜活货物执行特种货物运价。各类不同级别的特种货物运价提高幅度，一般可高于基本运价30－50％，个别货物不得超过100％。特种货物分类见附表二。
特种货物运输过程中，排除故障、拆除建筑，加回桥涵、整修道路和随车护路的费用以及指挥人员的差旅费用，应由托运方支付。
第十九条 特种车辆运价
罐车、冷藏车和其它专用车运输专用货物时，按特种车辆运价计费。特种车辆运价提高幅度一般可高于基本运价30－40％。特种车辆运输普通货物时，按普通货物运价计费。
40吨及以上的大型汽车的挂车，一般按计时运价计费，也可按里程计费。运输普通货物时其运价应低于中型吨位普通车辆运价，降低幅度不得少于基本运价的20％。
第二十条 一吨至二吨半汽车运价
应货主要求和因道路、装卸条件限制，需要使用一吨至二吨半汽车运输的货物，按一吨至二吨半汽车运价计费，此项运价提高幅度一般可高于基本运价的70－100％。
第二十一条 区域运价
根据经济区域、自然条件和城市运输的特点，可以制定区域运价。区域运价提高或降低幅度一般不得超过基本运价的20％。货物运输跨越几个不同运价区域时，应按不同运价区的里程分段或按货物起运地的运价计算。
第二十二条 计时包车运价
凡不易计算货物重量、 运距； 因货物性质、道路条件限制使车辆不能按正常速度行驶；装卸次数频繁、时间过长；托运单位自行确定车辆开停时间的货物运输均可采用计时包车运价。
计时包车运费按计费时间、包用车辆的标记载重量和吨位小时运价计算。计费时间是指车辆到达托运人指定地点起至完成任务时止的时间，车辆发生故障、修理和司机用饭时间应予扣除。计费时间以小时为单位，起码计费时间为二小时。使用时间超过二小时者，以半小时递进计算，不足半小时进为半小时。
计时包车自车站（库）至托运人指定地点或完成任务后的最后卸货点至车站（库）的运行里程。应按第十条规定计费。
应托运人要求整日包车时，每日按八小时计算；使用时间超过八小时者，按实际使用时间计算。
第二十三条 货物运价的加成和减成
凡符合下列条件的货物运输，应在基本运价的基础上加成：
1．凡矿区、森林区、甘蔗区、甜菜区、基建（包括公路基建）工地的煤、矿产品、甘蔗、甜菜、木材、毛竹、建筑材料等专项物资的运输或非营运路线单程货物运输；
2．应托运人要求要限制行车速度的运输；
3．在难行路段或在山区路段，坡度较大，影响车速和载重量较大，同时又是以上坡为主的货物运输；
4．托运人要求当时要车并立即起运的贷物运输。
凡符合下列条件的货物运输，应在基本运价的基础上减成；
1．同一托运人提供的回程货源；
2．同一托运人提供的回程包装物、容器和辅助材料；
3．运距在二百公里以上的货物运输；
4．货物运输批量较大，运输持续时间较长，运输线路相对稳定，路面条件较好，经承、托运双方签订运输合同或协议的运输。
货物运输加、减成幅度由各省、市、自治区交通厅（局）根据具体情况，逐项制定。
货物运输其它费收
第二十四条 调车费
应托运人要求，车辆调往外省、市、自治区或调离驻地临时外出驻在参加营运，调车往返空驶者，应按全程往返空驶里程、车辆标记载重量和调出省基本运价的50％计收调车费。 由托运方组织， 在调车过程中载客、捎运货物的客、货收入，均应在调车费内扣除。
省、市、自治区交通主管部门跨省支援性的调车，经双方共同协商，可以核减或核免调车费。
经铁路、水路调车，汽车在装船、装火车前后行驶里程计收调车费；在车、在船期间包括待装待卸时间，每天按八小时、车辆标记载重量和调出省计时运价的25％计收调车延滞费。
调车全过程中，汽车的运杂费由托运方负担。随车人员差旅费以及调车后新驻地食宿安排和住宿费用，由承、托运双方协商解决。
第二十五条 延滞费
因托运方或收货方责任引起的超过装卸时间定额，装卸落空、等装待运、途中停滞的时间，应托运人要求运输特种货物需要对车辆设备改装、拆卸和清理延误的时间，都应按计时运价的25％核收延滞费。延误时间不足一小时者，免收延滞费；延误时间超过一小时以上，超过部分不足半小时的进为半小时，以半小时为单位递进计收。
执行合同运输时，由于承运方责任引起的延误运输期限，应根据运输合同规定，由承运方支付违约金。
第二十六条 装货落空损失费
应托运方要求，车辆开至约定地点装货落空造成的往返空驶里程，按基本运价的50％计收装货落空损失费。
第二十七条 停运费
货物运输过程中， 如发生自然灾害、 道路阻滞无法完成全程运输，货物需要就近卸存、接运时，卸存、接运费用由托运方负担。已完运程运费照收，未完运程运费免收；回运时，已完运程运费照收，回运运费免收；应托运方要求绕道行驶或改变到达地点时，全程运费按实际行程核收。由于上述原因，货物在受阻站承运方仓库可免费保管十天。
第二十八条 车辆、货物处置费
应托运方要求，运输特种货物需要对车辆改装、拆卸和清理时所需工料费用；货物商检、防疫、检疫费用均由托运方负担。
第二十九条 装卸费和过渡费
1．装卸费
货物装卸费应由托运方负担。由承运单位办理装卸者，应按当地交通主管部门规定的装卸费率收费。
2．过渡费
车辆过渡和货物过渡倒装费，均由托运方负担。承运方按渡口费收标准代收代付。
第三十条 货物运输杂费
1．保管费
凡在车站（货场）由收货人自取的货物，从通知到达收货人第三日起核收保管费。
2．手续费
托运方办理变更或取消货物托运手续时，应核收手续费，因变更运输承运方已支出或尚需支出的其它费用，应由托运方负担。
旅客运价
旅客运输的计费里程
第三十一条 里程单位
旅客运输计费里程以公里为计算单位，不足一公里的进为一公里。
第三十二条 里程确定
旅客运输的营运里程，由各省、市、自治区交通主管部门核定。
第三十三条 里程计算
旅客运输计费里程按旅客乘车站至到达站的区间里程计算。在两站之间下车的旅客，计费按前方站；在两站之间上车的旅客，计费按后方站。在两站之间上（下）车，如距后（前）方站超过五公里时，按实际里程计费。
第三十四条 旅客运输区域运价
在地理、自然条件差异较大的地区，可以制定区域运价。区域运价提高幅度一般不得超过基本运价的20％，跨越几个运价区的票价，可按不同运价和里程分段计算。
第三十五条 跨省旅客运价
跨省旅客运价，应按毗邻省不同运价和里程分段计算，也可执行跨省运输协议规定的运价。
第三十六条 全票和半票
成人及身高超过一米三的儿童购买全票。儿童身高一米一至一米三的购买儿童票；残废军人凭“革命残废军人抚恤证”购买残废军人票。儿童票和残废军人票均为半票，按全票的半价收费。
旅客运价计算
第三十七条 运价单位
计程运价以元／人公里为单位；计时运价以元／座位小时为单位。旅客运输起码票价为五分；票价尾数二分以下不计，三分至七分按五分计，八分至一角按一角计。
第三十八条 旅客基本运价
旅客基本运价是指普通大型客车在正常营运路线运输中每人公里的运价。
第三十九条 普通客票价
普通客票价是指普通大型客车的客运班车票价，按基本运价计算。
第四十条 宽座旅客票价
宽座客票价是以普通大型客车为基础，经过改善设施、减少座位、增强舒适性、提高营运速度的客运班车票价。其运价提高幅度一般不得高于基本运价的40％。装有空调设备的客车在使用空调设备季节，另收空调加成费。
第四十一条 城乡公共客票价
城乡公共客票价是指县社、城乡之间短途定时、定线随车发售的定额客票价，一般按基本运价计算。
凡减少座席增加乘客的城乡公共客票价， 应根据增加乘客和定额载客人数的比例减价。减价幅度一般为基本运价的10－20％。
第四十二条 小型车客票价
小型车客票价是指载客座位在15座及以下的小型客车票价。 应根据车型、
车辆座位、舒适性分等计价。五至十五座位的票价一般不得高于基本运价的200％，五座以下的票价，由各省、市、自治区交通主管部门制定，经同级物价部门批准后实施。
第四十三条 代客车票价
代客车票价是指在货车上设有临时载客设施的客运票价， 其票价应低于基本运价的10－20％。
第四十四条 旅客包车运价
1．计程包车
计程包车运价，按车辆驶抵载客地点起至包用完毕地点止的实际里程，客车核定载客量和包用车型的人公里运价计算。
计程包车起码计费里程为十五公里。
单程旅客包车回程空驶时，回程费不得超过单程运费的50％；往返包车按全程运费减成10％。
2．计时包车
计时包车运价， 按包车计费时间、 客车核定载客量和包车车型的车座按小时运价计算。
旅客包车计费时间是指车辆到达约定地点起至完成任务时止的时间。车辆发生故障、修理、司机用饭和承运方延误 时间应予扣除。
计费起码时间为一小时，超过一小时以上，尾数不足半小时者，以半小时递进计费。整日包车，每日包用八小时及以下者，按八小时计费；八小时以上者，按实际包用小时计费。客车由站（库）至约定地点和完成任务返回站（库）的空驶里程，按50％作为计费里程，并以基本运价计费。
旅客运输其它费收
第四十五条 包车取消费和包车空驶损失费
包用单位取消包车，未造成车辆空驶者，用车前一天按每车座一角，用车当天按每车座三角收取包车取消费；从外站或从车站调至包车地点，因取消包车造成的往返空驶，除收包车取消费外，还应按实际行驶里程、额定座位和旅客运输基本运价的50％计算，核收包车空驶损失费。
第四十六条 包车停歇延滞和供车延误费
因包用单位责任使车辆停歇付给承运方延滞费和因承运方责任未如期供车付给包用单位的供车延误费，均按客车核定载客量、计时包车车座小时运价的50％和停歇、延误时间计算。停歇、延误 时间的计算方法除小型客车由各省、市、自治
区自行规定外，均同货车。
第四十七条 旅客运输杂费
1．补票费
旅客无票乘车主动补票者除收始发站起至到达站的票价外，加收手续费一角，凡属无票或持无效客票乘车者还应课以票面金额50－100％的罚款。
2．退票费
旅客在当次班车开车前半小时办理退票，核收退票手续费一角；在开车后两小时以内退票，核收退票费三角。票面不足退票费金额和开车两小时后均不退票。
3．行李包裹变更手续费和保管费
行李包裹在起运前取消或变更托运地点时，每票每次核收手续费一角；因特殊原因要求中途站停运时，核收手续费每票三角，退还未运区段运费。行李包裹到达后应自通知到达收件人的第三日起计算，每日每件收取保管费一角。
4．小件物品寄存费
凭有效客票或当天到达客票寄存的小件物品，每日每件收费一角。
行李包裹运价
第四十八条 行李、包裹运价分类
普通行李、包裹：是指每公斤体积不超过四立方分米，但每件重量不超过三十公斤的行李、包裹。
轻浮行李、包裹：是指每公斤体积超过四立方分米但每件体积不超过一百二十立方分米的行李包裹。
计件行李、包裹 ：是指按规定以物品件数为单位托运的行李、包裹，如：未拆
散的自行车，残废人的座车，未拆散的缝纫机等。计件行李包裹种类和每件折算重量除我部有统一规定者外，各省、市、自治区交通厅可以根据具体情况，拟定计件行李、包裹品名和换算重量表。
第四十九条 行李、包裹运价的计算
1．行李包裹计费重量
普通行李包裹以实际重量为计费重量；轻浮行李包裹以体积每四立方分米折合一公斤为计费重量；计件行李包裹以规定的折算重量作为计费重量。行李包裹计费单位为：元／公斤公里。
2．行李包裹计价
行李包裹应分别计价。每百公斤公里行李运价一般应与旅客基本运价相同；每百公斤公里包裹运价一般应为旅客基本运价的1．5倍。
即行李：1百公斤公里行李运价＝1人公里运价
包裹：1百公斤公里包裹运价＝1．5人公里运价
3．免费携带行李和物品
旅客随身携带行李和物品，每全票（包括残废军人票）免费十公斤，每儿童票免费五公斤。超过免费重量部分，按行李、包裹运价计收运费。随身携带行李、包裹和物品占用座位时，还应按占用座位数购票。
附则
第五十条 本规则实施后，《汽车货物运输规则》和《公路汽车旅客运输规则》中有关客货运杂费部分，均按本规则办理。本规则解释权属于本部，如有未尽事宜由本部修改、补充。 (中央法规)
‘陆’ 装卸搬运作业方法有哪些
1、 三星公司物流工作合理化革新小组为什么选择在配送选址、实物运输、现场作业和信息系统四个方面去进行物流革新？ 答：三星公司物流工作合理化革新小组在配送选址、实物运输、现场作业和信息系统四个方面去进行物流革新。这是因为：一、配送选址新措施提高配送中心的效率和质量。三星公司将其配送中心划分为产地配送中心和销地配送中心。前者用于原材料的补充，后者用于存货的调整。这样对每个职能部门都确定了最优工序，配送中心的数量被减少、规模得以最优化，便于向客户提供最佳的服务。二、实物运输革新措施能及时地交货给零售商。配送中心考虑货物数量和运输所需时间的基础上确定出合理的运输路线。同时，一个高效的调拨系统也被开发出来，这方面的革新加强了支持销售的能力。三、现场作业革新措施使进出工厂的货物更方便快捷地流动。为此公司建立了一个交货点查询管理系统，可以查询货物的进出库频率，高效地配置资源。四、信息系统新措施将生产配送和销售一体化。三星公司在局域网环境下建立了一个通讯网络，并开发了一个客户服务器系统，公司集成系统（SAPR）的三分之一将投入物流中使用。由于将生产配送和销售一体化，整个系统中不同的职能部门将能达到信息共享。客户如有涉及物流的问题，都可以通过实行订单跟踪系统得到回答。三星公司物流工作合理化革新小组对配送选址、实物运输、现场作业和信息系统四个方面去进行物流革新，提升了自己企业在客户心目中的形象，从而更加有利于企业的经营。2、 物流运输不合理的表现主要有哪些类型，主要原因是什么？答：物流中的运输不合理是指不注重经济效果，造成运力浪费、运费增加、货物流通速度降低、货物损耗增加的运输现象。物流经理应在实际工作中尽量避免，力争使其出现的概率降低到零。物流运输不合理的表现主要有以下几种类型：（一）对流运输对流运输是指同一种货物或可以相互代用的货物在同一条运输路线或平行运输路线上作相对方向的不合理运输方式。它主要有以下两类形式：（1）明显的对流运输。即在同一运输路线上的对流。（2）隐含的对流运输，即违反近产销原则。在平行路线上朝着相对方向上的运输。（二）迂回运输迂回运输是指货物多余的路线绕道运物的不合理运输方式。其原因是增加了运输路线，延长了解货物在途时间，因此造成了运输能力的巨大浪费。（三）倒流运输倒流运输是指把货物从销地向产地或其他地点向产地倒流的不合理运输方式。倒流运输导致运力流费、增加运费开支等。（四）重复运输重复运输是指一种货物本可直达目的地，但因物流仓库设置不当或计划不周使其在中途卸下，导致增加运输环节、浪费运输设备和装卸运能力，延长了运输时间的不合理运输方式。（五）过远运输过远运输是指相同质量、价格的货物舍近求远的不合理方式。即销地应由距离较近的产地购进所需相同质量和价格的货物，但却超出货物合理辐射的范围，从远距离的地区运来。或产地就近供应，却调到较远的消费地运输现象。过远运输延长了货物运程和在途时间，导致了运力的流费和资金的积压，增加了运输费用。造成物流工作中不合理运输的主要原因表现如下：首先是在主观上对合理运输的重视不够，不了解所需货物的货源分布，不研究各种运输工具和运输方式的特点及费用情况；其次是受自然条件和地理因素的影响；另外，还有我国目前交通运输条件的紧张所造成的制约因素。3、"四就"直拨运输的含义和具体形式是什么？答："四就"直拨运输是指物流经理在组织货物调运的过程中，以当地生产或外地到达的货物不运进批发站仓库，运用直拨的办法，把货物直接分拨给基层批发、零售中间环节。这种方式可以减少一道中间环节，在时间与各方面收到双重的经济效益.
补充：
"四就"直拨的主要形式有：一、就厂直拨 指物流部门从工厂收购产品，在经厂验收后，不经过中间仓库和不必要的转运环节，直接调拨给销售部门或直接送到车站码头运往目的地的方式。具体方式:厂际直拨、厂店直拨、厂批直拨、用工厂专用线、码头直接发运。二、就车站直拨 指物流部门对外地到达车站的货物，在交通运输部门允许占用货位的时间内，经交接经验收后，直接分拨或运给各销售部门。具体方式:直接运往市内各销售部门和直接运往外端口要货单位。三、就仓库直拨 指在货物发货时越过逐级的层层调拨，省略不必要的中间环节，直接从仓库拨给销售部门的方式。具体方式:对需要储存保管的货物就仓库直拨；对需要更新库存地货物就仓库直拨；对常年生产、常年销售货物就仓库直拨；对季节生产、常年销售货物就仓库直拨。四、就车船过载 指对外地用车、船运入的货物，经交接验收后，不在车站或码头停放，不入库保管，随即通过其他运输工具换装置直接运至销售部门。具体方式:就火车直装汽车；就船直装火车或汽车；就大船过驳小船等。在实际的物流工作中，物流经理可以根据不同的情况，采取就厂直拨、就车站直拨、就仓库直拨、就车船等具体运作方式。4、三星公司提高技术装载的运输方式主要做法有哪些？答： 提高技术装载的运输方式充分利用车船载重吨位和装载容积，对不同的货物进行搭配运输或组装运输，使同一运输工具能装载尽可能多的货物。这种方式一方面最大限度地利用了船的载重吨位，另一方面充分使用车船的装载容积，提高了运输工具的使用效率。三星公司将进一步扩展和强化物流网络，同时建立了一个全球性的物流链使产品的供应路线最优化，并设立全球物流网络上的集成订货一交货系统，从原材料采购到交货给最终客户的整个路径上实现物流和信息流一体化，这样客户就能以最低的价格得到高质量的服务，从而对企业更加满意。三星公司提高技术装载的运输方式主要做法有以下三种：1、将重货物和轻货物组装在一起；2、对一些体大笨重、容易致损的货物解体运输，分别包括，使之易于装卸和搬运；3、根据不同货物的包装形状，采取各种有效的堆码方法。
‘柒’ 如何准备好运输工具
在运输前要检查交通工具、装运工具和操作工具是否完整齐全，并经过检查和试用，如有损坏或不足，要修补或增添，确保快装、快运，同时应准备一定数量的备用器具。
运输容器：常用运输容器有塑料袋、尼龙袋、帆布鱼篓、塑料桶等。塑料袋价格低廉，充氧及扎口等也很方便，使用较多，尤其在空运时使用比较普遍。需要注意的是，对于寸片以上的鱼种，最好选择宽口塑料袋，便于装鱼和放鱼。
运输工具：运输工具多为汽车、火车、飞机，也有的采用船运。对于小规格的苗种，一般采用空运，而大规格的鱼种和成鱼，目前大多采用装运活鱼的运输车。汽车或火车长途运输时，要注意根据行车路线安排好换水、换气和中转休息的时间和地点，并与有关交通部门签好合同，以免影响及时转运造成损失。
‘捌’ 重大件货物运输与装卸要注意
重大件货物运输与装卸注意事项如下：
当在对长大笨重货物进行装车时，必须用垫木、铅丝或钢丝缆绳将其固定牢固，以防滑动。而且当货物的长度超过车身时，应在后栏板用坚固方木垫高或前低后高状。
如果是运输圆柱体及易于滚动的这类货物时(如卷钢、轧辊等)，切记必须使用座架或凹木加固。如果货物超出车身的尾部的话，白天应当插红旗，夜间应悬挂红灯，以便于车辆安全行驶。
还有就是对于那些超高、长大、笨重的货物，为确保通行，事前可以对沿途桥涵或渡口进行勘察，制定有效措施以防不测。如果条件允许的话，可以配备电工，携带应用材料、工具随车护送。必要时可以请有关部门协同在前引道开路，以便排除障碍，顺利通行和提示过往车辆注意。
重大件货物运输作业人员注意事项
1、执行运输任务的起点及终点，行驶线路、道路情况及驾驶注意事项。
2、定时对车辆进行安全检查，发现问题及时停车检查和修理。
3、发现障碍物、通过桥梁、架高障碍、管道、线路时提前减速，适时停车察看，随车人员下车察看指挥，确认安全后方准通行。
4、对装运的三超货物要控制车速，不允许急刹车，要根据所装的货物，道路情况营运，通过道路交叉路口、转弯、危险地段要督促跟车人员下车指挥，防止尾部及其它部位撞击障碍物和车辆而造成事故。
5、要经常检查货物装载情况，各部位的固定情况，发现钢丝绳断要及时更换，货物移位及时督促随车装卸人员调整货物位置，防止货物侧翻。
‘玖’ 装卸的卸的意思是不是把东西从运输工具上搬下来
1.把东西去掉或拿下来：～车。～装（演员除去化装时穿戴涂抹的东西）。～妆（妇女除去身上的装饰）。拆～。
2.解除，不肯承担：～任。～肩（卸去肩上的负担，喻卸掉责任）。推～。
希望能够帮到你了